Con ITA Airways il bagaglio a mano non è un supplemento da comprare ma una franchigia inclusa nel biglietto, e questo cambia completamente la logica rispetto ai vettori low cost. Il prezzo di quella comodità è un limite di peso più basso della media del segmento. Ecco come funziona davvero e cosa resta dovuto se il volo non parte. Il quadro dei diritti verso il vettore sta nella pagina su ITA Airways.
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Due colli inclusi, nessun supplemento da acquistare
Le franchigie comprese nella tariffa sono 2. Il trolley da 55 per 40 per 23 centimetri con un massimo di 8 chili sale in cappelliera; l’accessorio da 40 per 30 per 15 centimetri va sotto il sedile davanti. Entrambi sono inclusi nel prezzo.
Non esiste un imbarco prioritario da comprare.
È la differenza sostanziale rispetto a Ryanair, Wizz Air, Volotea e Vueling, che vendono l’accesso alla cappelliera come servizio separato: su ITA il trolley è un diritto contrattuale legato al biglietto, e non c’è alcun controllo al gate finalizzato a verificare l’acquisto di un’opzione. Il personale interviene solo per ragioni di spazio o per bagagli visibilmente fuori misura.
L’accessorio può essere uno zaino piccolo, una borsa a tracolla o una custodia per computer portatile. I 15 centimetri di profondità sono meno dei 20 concessi dalla maggior parte dei low cost, quindi una borsa rigida da fotocamera può risultare fuori misura anche quando le altre due dimensioni sono ampiamente rispettate.
Gli 8 chili e cosa comportano nella pratica
Il limite di peso in cabina è 8 chili, contro i 10 di Wizz Air, Vueling e Volotea e l’assenza di un tetto pubblicato in casa Ryanair. Sono 2 chili in meno rispetto allo standard low cost, e vanno considerati quando si prepara il bagaglio.
Due chili si consumano in fretta.
Un computer portatile da quindici pollici con alimentatore pesa attorno ai due chili e mezzo, una macchina fotografica reflex con un obiettivo supera abbondantemente il chilo, un paio di scarpe da città arriva a ottocento grammi. Chi viaggia con attrezzatura di lavoro raggiunge il limite prima di avere messo in valigia i vestiti, e la soluzione pratica è spostare i pezzi più pesanti nell’accessorio da tenere sotto il sedile.
Il peso dell’accessorio non è pubblicato separatamente. Nella prassi il controllo si concentra sul trolley destinato alla cappelliera, perché è quello che incide sui vincoli di caricamento, mentre la borsa sotto il sedile viene verificata soprattutto sul volume: è un margine di manovra che conviene conoscere ma non forzare.
Le coincidenze via Roma e Milano
La regola da tenere a mente è 1 sola: su prenotazione unica la franchigia segue il biglietto e non la singola tratta percorsa. Un itinerario Bari-Roma-New York con un solo codice di prenotazione mantiene quindi lo stesso bagaglio a mano su entrambi i segmenti, senza alcuna riverifica al transito.
Su due biglietti separati cambia tutto.
Se il volo nazionale e quello intercontinentale sono stati acquistati come contratti distinti, al secondo imbarco si applicano le regole del vettore che opera quella tratta, e il bagaglio passa un nuovo controllo. Su un collegamento con una compagnia low cost, il trolley perfettamente regolare per ITA può diventare un supplemento da pagare al gate: è uno degli aspetti che rende i cosiddetti self-transfer meno convenienti di quanto la differenza di prezzo suggerisca.
Lo stesso principio governa i diritti in caso di disservizio. Su prenotazione unica il ritardo si misura all’arrivo alla destinazione finale, per effetto di Folkerts C-11/11, mentre due biglietti separati restano contratti indipendenti e la coincidenza persa fra l’uno e l’altro non fa scattare il Regolamento, come spiega la pagina sulla perdita di coincidenza.
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Liquidi, eccezioni e oggetti fuori conteggio
Le categorie che non occupano la franchigia sono 3: i dispositivi medici, gli alimenti per neonati e gli ausili per la mobilità del passeggero. Quando sono ingombranti vanno segnalate alla compagnia in fase di prenotazione, ma nessuna di esse consuma i due colli già inclusi nella tariffa.
I liquidi seguono la regola europea dei cento millilitri.
Ogni contenitore deve restare entro quel limite e tutti insieme vanno riposti in un unico sacchetto trasparente richiudibile da un litro, uno per passeggero. Sui voli intercontinentali con scalo il sacchetto va ripresentato al controllo di sicurezza del transito, quindi conviene tenerlo in una tasca esterna facilmente accessibile e non sepolto in fondo al trolley.
Cappotto, giacca e ombrello pieghevole non contano come bagaglio. Nemmeno un acquisto duty free effettuato dopo i controlli, purché resti nella busta sigillata del negozio con lo scontrino all’interno: sui transiti internazionali questa regola va verificata perché alcuni scali extraeuropei impongono nuovi controlli sui liquidi acquistati.
Sugli strumenti musicali e sugli oggetti fragili esiste una prassi diversa. Uno strumento di piccole dimensioni può essere accettato in cabina in luogo del trolley, mentre per quelli più grandi si acquista un posto dedicato: in entrambi i casi la richiesta va formulata in anticipo al servizio clienti, perché al gate la decisione dipende dallo spazio effettivamente disponibile a bordo.
Se il bagaglio viene ritirato all’imbarco
Le ragioni possibili sono 2 e nessuna delle due comporta un costo. La prima è l’esaurimento dello spazio in cappelliera su un volo pieno; la seconda è l’impiego di un aeromobile regionale con vani di dimensioni ridotte, frequente sulle rotte domestiche.
In nessuno dei due casi devi pagare.
Il ritiro sottobordo su ITA non è un sovrapprezzo mascherato, perché il trolley è incluso nella tariffa e la consegna dipende da un vincolo operativo del vettore. Il bagaglio viene etichettato all’ingresso dell’aeromobile e riconsegnato a bordo scala all’arrivo, senza passare dal nastro, quindi il tempo di attesa è minimo.
Estrai comunque documenti, farmaci, chiavi, elettronica e power bank prima di consegnare. Il danno, lo smarrimento e il ritardo di riconsegna del bagaglio rientrano nella Convenzione di Montreal e non nel Regolamento (CE) 261/2004: la denuncia va presentata al banco Lost and Found prima di uscire dall’aeroporto, entro sette giorni dalla riconsegna per il danno visibile.
Cosa spetta se il volo viene cancellato
Le alternative previste dal Regolamento sono 2 e la scelta spetta al passeggero, non alla compagnia: il rimborso integrale del biglietto oppure la riprotezione sul primo volo utile verso la destinazione finale. A queste si aggiunge, quando ne ricorrono i presupposti, la compensazione forfettaria dell’articolo 7.
La scelta non spetta alla compagnia.
Se il personale propone d’ufficio la riprotezione al giorno successivo e tu preferisci il rimborso, hai diritto a quest’ultimo; se invece vuoi arrivare comunque a destinazione, la riprotezione va offerta alla prima occasione utile e non necessariamente su un volo della stessa compagnia. Nel frattempo pasti e pernottamento restano a carico del vettore.
La compensazione è una voce ulteriore. Vale da 250 a 600 euro per passeggero secondo la distanza, spetta per ritardo superiore a 3 ore all’arrivo secondo Sturgeon C-402/07 o per cancellazione comunicata con meno di quattordici giorni di preavviso, e si chiede dalla form descritta nella pagina sui contatti ITA Airways per il reclamo. La pagina sul calcolo della compensazione spiega come individuare lo scaglione.
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Fonti
Dimensioni e peso del bagaglio a mano incluso nella tariffa e misure dell’accessorio da riporre sotto il sedile: ITA Airways, pagina Bagaglio a mano del sito ufficiale, consultata il 25 agosto 2026. Misure di confronto degli altri vettori: pagine ufficiali sul bagaglio a mano di Ryanair, Wizz Air, easyJet, Vueling e Volotea, consultate alla stessa data. Regola dei liquidi in cabina: normativa europea sulla sicurezza dell’aviazione civile. Regolamento (CE) 261/2004: EUR-Lex, CELEX 32004R0261. Sentenze Sturgeon C-402/07 e Folkerts C-11/11: curia.europa.eu. Convenzione di Montreal del 1999 per il bagaglio danneggiato o smarrito.
Questo contenuto è informativo e non costituisce consulenza legale. Per casi complessi rivolgiti a un avvocato del foro competente o a un’associazione di consumatori.
