Wizz Air è l’unico vettore low cost che pubblica una tolleranza esplicita sulle ruote del trolley, e proprio quel dettaglio genera la maggior parte dei malintesi al gate. Questa guida riporta le misure attuali, spiega come si applica la tolleranza e chiarisce quali rimborsi restano dovuti se il volo poi non parte. Il quadro dei diritti verso il vettore sta nella pagina su Wizz Air.
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Le due franchigie e cosa cambia fra loro
Le franchigie sono 2 e hanno regimi molto diversi. La borsa da 40 per 30 per 20 centimetri è gratuita su ogni tariffa e va sotto il sedile; il trolley da 55 per 40 per 23 centimetri per 10 chili richiede l’acquisto di WIZZ Priority.
Il trolley non è mai incluso di default.
È la causa più frequente di sovrapprezzi imprevisti: le dimensioni del trolley possono essere perfettamente regolari, la cappelliera può essere semivuota, ma senza Priority il bagaglio non sale. L’accesso al vano superiore è un servizio venduto separatamente, non un diritto legato alla misura.
Sulla borsa piccola non è pubblicato un limite di peso. Il vincolo è di volume e di collocazione, cioè deve stare sotto il sedile davanti, e questo la rende più capiente di quanto sembri per chi viaggia con oggetti pesanti ma poco ingombranti. I 23 centimetri di profondità del trolley Wizz Air sono inoltre 3 in più di quelli ammessi da Ryanair e Vueling, differenza che su un bagaglio rigido conta.
La regola dei cinque centimetri sulle ruote
La tolleranza pubblicata dalla compagnia è 1 sola e va letta con attenzione: maniglie e ruote non rientrano nelle dimensioni dichiarate del bagaglio, ma le ruote non possono sporgere oltre 5 centimetri rispetto alla misura del corpo rigido, e questa seconda parte viene quasi sempre ignorata.
È una concessione, non un via libera.
Un trolley il cui corpo misura 55 centimetri può quindi arrivare a 60 con le ruote e restare conforme, mentre lo stesso bagaglio con ruote da sette centimetri esce dalla tolleranza. La verifica va fatta a casa con un metro rigido, misurando prima il corpo e poi la sporgenza effettiva delle ruote, perché le schede dei produttori indicano quasi sempre una misura complessiva senza distinguere le due componenti.
Sulle maniglie laterali la regola è più semplice: non sono conteggiate, purché non aumentino l’ingombro reale al punto da impedire l’inserimento nel misuratore. Il telaio al gate resta il riferimento finale, e un bagaglio che non vi entra viene respinto anche quando i calcoli del passeggero dicono il contrario.
Il controllo al gate e i costi imprevisti
Il momento del controllo è 1: il varco d’imbarco, dove il personale confronta la carta d’imbarco con il bagaglio e usa il misuratore metallico per i casi dubbi. Chi ha Priority passa direttamente, chi non ce l’ha viene fermato se ha un trolley.
Il pagamento avviene sul posto.
Il sovrapprezzo applicato al gate è più alto del prezzo che la stessa opzione avrebbe avuto se acquistata online prima del volo, e questa differenza è deliberata: serve a spingere l’acquisto anticipato. Su una tariffa base da trenta o quaranta euro il supplemento può superare il costo del biglietto, e chi viaggia in due o in tre vede la cifra moltiplicarsi.
Le tasche esterne piene fanno la differenza. Una borsa che a vuoto rientra nel misuratore può non rientrarvi con dentro un computer portatile e un cappotto, e il controllo si effettua sul bagaglio nelle condizioni in cui si presenta. Comprimere il contenuto davanti al personale non è ammesso: il bagaglio deve entrare liberamente nel telaio.
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Liquidi, eccezioni e oggetti che non contano
Le categorie escluse dal conteggio della franchigia sono 3: i dispositivi medici, gli alimenti per neonati e gli ausili per la mobilità. Nessuna occupa lo spazio della borsa inclusa e nessuna richiede Priority, ma quando sono ingombranti vanno segnalati alla compagnia in fase di prenotazione.
I liquidi seguono la regola europea.
Ogni contenitore non deve superare i cento millilitri e tutti insieme vanno in un unico sacchetto trasparente richiudibile da un litro, uno per passeggero. Quel sacchetto occupa spazio dentro la borsa piccola e va messo in conto: su una franchigia da 40 per 30 per 20 centimetri, un litro di flaconi consuma una porzione significativa del volume disponibile.
Cappotto, giacca e ombrello pieghevole non contano come bagaglio. Nemmeno un acquisto duty free effettuato dopo i controlli di sicurezza, purché resti nella busta sigillata del negozio con lo scontrino visibile all’interno, e questa è l’unica eccezione che consente di aggiungere volume senza pagare nulla.
Sui power bank la regola è opposta a quella intuitiva: vanno tenuti in cabina e mai consegnati in stiva, perché la normativa sul trasporto delle batterie al litio lo vieta. Chi si vede ritirare il trolley al gate deve quindi estrarli prima, insieme ai farmaci e ai documenti, anche quando la consegna è gratuita e decisa all’ultimo momento dal personale di bordo.
Quando il trolley finisce in stiva
Le ipotesi possibili sono 2 e hanno conseguenze economiche opposte. La prima è il sovrapprezzo applicato al gate per un trolley portato senza Priority, che il passeggero paga sul posto; la seconda è la consegna sottobordo disposta dal personale perché le cappelliere sono esaurite, che invece è gratuita.
Nel secondo caso non devi versare nulla.
Succede sui voli molto pieni, quando i passeggeri con Priority hanno già occupato lo spazio disponibile: il personale ritira i trolley all’ingresso dell’aeromobile e li riconsegna sottobordo all’arrivo, senza addebiti. Se in quella circostanza ti viene chiesto un pagamento, è un errore e va contestato subito, perché il bagaglio era regolare e la decisione è stata operativa.
In entrambi i casi svuota il trolley di documenti, farmaci, chiavi, contanti ed elettronica prima di consegnarlo. Il bagaglio danneggiato o smarrito in stiva rientra nella Convenzione di Montreal e non nel Regolamento (CE) 261/2004: la denuncia va presentata al banco Lost and Found prima di uscire dall’aeroporto, entro sette giorni dalla riconsegna per il danno visibile.
Cosa spetta se il volo viene cancellato
Le voci economiche separate sono 3: il rimborso del biglietto, la restituzione dei servizi accessori pagati e mai fruiti, la compensazione forfettaria prevista dall’articolo 7 del Regolamento. Vanno chieste insieme nella stessa richiesta scritta, perché sono cumulabili e non si escludono a vicenda.
Il Priority non usato torna indietro.
Quando scegli il rimborso invece della riprotezione, i servizi accessori acquistati seguono la sorte del volo cancellato e rientrano nella somma da restituire: Priority, posto assegnato, bagaglio in stiva. Se invece accetti la riprotezione su un volo successivo, quei servizi si trasferiscono di norma sul nuovo volo e non danno luogo a restituzione separata.
La compensazione nasce da presupposti diversi. Serve un ritardo superiore a 3 ore misurato all’arrivo secondo Sturgeon C-402/07, oppure una cancellazione comunicata con meno di quattordici giorni di preavviso, e l’importo va da 250 a 600 euro per passeggero. La richiesta si presenta dalla form descritta nella pagina sui contatti Wizz Air per il reclamo, e la pagina sul calcolo della compensazione spiega come determinare lo scaglione.
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Fonti
Dimensioni della borsa gratuita, misure e peso del trolley ammesso con WIZZ Priority, esclusione di maniglie e ruote dal conteggio con il limite di cinque centimetri di sporgenza: Wizz Air, sezione Baggage del sito ufficiale, consultata il 25 agosto 2026. Importi della compensazione e diritto ad assistenza e sistemazione: documento Notice of Rights EC261/UK261 pubblicato dalla compagnia. Regola dei liquidi in cabina: normativa europea sulla sicurezza dell’aviazione civile. Regolamento (CE) 261/2004: EUR-Lex, CELEX 32004R0261. Sentenza Sturgeon C-402/07: curia.europa.eu. Convenzione di Montreal del 1999 per il bagaglio danneggiato o smarrito.
Questo contenuto è informativo e non costituisce consulenza legale. Per casi complessi rivolgiti a un avvocato del foro competente o a un’associazione di consumatori.
